こんにちは shumanです。
HONDA期待の新型小型ミニバンFREEDが２０１６年９月１６日に発売になりました。
現行（旧型）のFREEDのコンセプトは「THIS IS最高にちょうどいい」
しっかり７人乗れて、取り回しもよく、車両価格も燃費もいい、そんな人気車でしたね。
今度の新型のコンセプトや売りは何か？ライバル車は何？
気になるところをまとめてみました。
引用：HONDA HP
目次
■コンセプトは「ちょうどいいを、もっと、みんなに」
新型のコンセプトも同じー「ちょうどいい」
小さな子供がいて、家族みんなでアウトドアへ出かけるイメージなら、エスティマやノアやセレナ、ステップワゴンなどの３（５）ナンバーフルサイズのミニバンが最適です。
しかし、もう少し小さくて取り回しがよく、燃費のいい車がほしいと考える人も多いと思います。運転が苦手な奥さんとか、駐車場に十分な広さが取れない都心部に住んでる人などでしょうか？
また、これまでミニバンの良さが気に入って乗っていたけど、子供も大きくなってあまり７ー８人乗って出かける機会が少なくなった年配の夫婦などにも、「ちょうどいい」ですね。
乗り降りのしやすさからスライドドアが選択肢から外せない、また天井が高い車がいいという人もいるでしょう。セダンではそんな希望はかないません。
そんな希望を叶える車って意外と少ないんですね。
[7days Wonderful Mobility] １週間、いつでもどこでも、だれでも様々なライフスタイルに対応するーをカタチにしたクルマーがコンセプトです。
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■新型で何が変わったのか？
２列シートのFREEDスパイクがなくなるという噂がありましたが、やはり需要があるんでしょう。「FREED＋（プラス）」という別バージョンでちゃんと用意されました。
荷室を超低床化して荷物の出し入れを楽にしたほか、後列シートを倒して車中泊可能なフラット空間と床下収納を両立させました。
また、室内空間を広げ、内装の質感を高めました。
■サイズ
・全長：４，２６５ｍｍ （＋５０ｍｍ）・全幅：１，６９５ｍｍ ・ホイールベース：２，７５０ｍｍ
・全高：１，７３０ｍｍ
現行型より全長が５０ｍｍ長くなっています。
現行型は「２列目が狭い」という指摘があったため、新型では３列目ではなく２列目のスペース拡充にあてたとのことです。
最小回転半径は５．２ｍで変わらず、床面地上高は２列目で３９０ｍｍと変わりません。
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■動力性能
・パワーユニット：直４DOHC １４９６ｃｃ ・最大トルク：１５．９ｋｇ/４６００ｒｐｍ
・モーター出力/トルク：２９．５ｐｓ/１６．３ｋｇｍ
・トランスミッション：６速DCT
■HONDA SENSING
先進の安全運転支援システムです。
ミリ波レーダーと単眼カメラで急発進や追突を防止する技術です。
日産の新型セレナに搭載された「プロパイロット」の自動運転機能とは異なります。
日産の自動運転技術「プロパイロット」についてはこちら
「日産自動車」のＨＰはこちら
「ＷＨＡＴ’Ｓ ＡＵＴＯＮＯＭＯＵＳ ＤＲＩＶＥ？」自動運転の今と未来を紹介しています。
■価格と売れ筋は？ライバルは？
ステップワゴン、ノア（ボクシー）、セレナという代表的な人気ミニバンより、もう少し小さくて取り回しがよく、車両価格や燃費のいい車がほしい人は多いと思います。
そんな購買層を狙った先代のFREEDは、人気車として大ヒットしました。
ちょうどオデッセイが新しいミニバン市場で先駆者になった時のように・・・。
しかし、そんな美味しい商売をあのトヨタが黙って放っておくはずがありません。
「オデッセイ」を追撃すべく、エスティマやノアを開発したように、また当時人気の「ストリーム」をウイッシュで＜後出しジャンケンのいいとこどり＞で追い落としたように・・・。
そう、今度はシエンタをライバルとして、仕掛けてきたのです。
今回はどちらに軍配があがるのかー楽しみでもあります。
シエンタの若々しいイメージに対抗してか、ＣＭキャラクターはモデルの蛯原友里、お笑いのチュートリアル徳井義実を起用し、若いカップルや夫婦を購買層に想定し、ＣＭも軽快なアップテンポなものに仕上げています。
シエンタのＪＣ０８燃費は、ガソリン車２０．２ｋｍ/L、ハイブリッド車２７．２ｋｍ/Ｌとほとんど同じ数値になっています。
「３列シート７人乗り」というセグメントでは、このシエンタ一択になるかもしれませんが、２列シートで５人乗れれば充分というユーザーで中高年の子育てを卒業した世代にはＦＲＥＥＤ＋（プラス）も用意されています。
こちらのライバルは、ＳＰＡＤＥ（ポルテ）あたりになりそうです。
■ハイブリッドとガソリン車の比較は？
本田技研工業公式HPより引用
奇抜な？デザインのシエンタか、はたまた落ち着いたキープコンセプトのＦＲＥＥＤか、もしくは最後の決め手は、結局価格勝負といったところでしょうか。
キープコンセプトとはいえ、ＦＲＥＥＤのバックスタイルは現行（旧）型がずんぐりむっくりしていかにも尻重なイメージだっただけに、新型では改良されてスマートになりました。
売れ筋は、「ガソリン車のＧ ＨＯＮＤＡ ＳＥＮＳＩＮＧ」または「ハイブリッド（ＨＶ）のＧ ＨＯＮＤＡ ＳＥＮＳＩＮＧ」でしょう。
燃費は、ＨＶの前輪駆動車で２７．２ｋｍ。
１０万キロ以上乗らないと最初の購入時の差額を取り戻せないという試算もあります。長く乗る人は後者を、近場を走ることが多く、所有年数の少ないと思われる人は前者を選択するのがよい選択になりそうです。
ＨＶのモーターにはレアアース（希土類）の中でも希少性が高い重希土類を使わないネオジム磁石を市販車で初採用したということです。
価格はＦＲＥＥＤが１８８万円から。ＦＲＥＥＤ＋が１９０万円から。
この値付けが高いと思うか、お買い得と思うかは、正直人それぞれかもしれませんね。
月間販売目標は計6,000台。荷室部のスロープから車いすごと乗り込める福祉車両タイプもあります。
既に受注は１３，０００台あるそうです。出足好調ですね。
| エンジン | 最高出力 | 最大トルク | ＪＣ０８燃費 | ||
| ＦＲＥＥＤエンジン車 | １．５Ｌ直列４気筒 ＤＯＨＣ | １３２ＰS/6600 rpm | 15.8kg・ｍ／4800rpm | 19km/L | |
| ＦＲＥＥＤハイブリッド | １．５ＬiVTEC ＋モーター | １３２ＰS/6600 rpm | 15.9kg・ｍ／4600rpm | 26.6km/L～２７．２ ｋｍ/L | |
それではまた
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